Nei de frijlitting fan har alfde jierlikse reefer-analyse, jout Dynamar Shipping Information and Consultancy oan dat wrâldwide folumes fan gekoelde hannel in nij heech berikten fan 169.2 miljoen ton yn 2019, neffens foarriedige sifers, wat oanjout op in groei fan krekt ûnder 2% yn fergeliking mei de folume fan it foarige jier fan 166.5 miljoen ton.
Fan it totale folume fan gekoelde hannel yn 2019 skat Dynamar dat de seaborne reeferhannel fan fruit, griente, fleis, fisk en suvel, mar útsein pharma, blommen en oare guod, wurdt rûsd dat de baai tichtby 2% groeid is nei sawat 121.5 miljoen ton. It groeisifer fan 2019 wie dat jier ûnder it lange-tiidgemiddelde fanwege ekstreme waarsomstannichheden yn ferskate dielen fan 'e wrâld. Dit waard lykwols wat kompensearre troch ekstra hannel dy't waard generearre troch de swinegrypepidemy yn Sina, wat late ta in folle hegere fraach nei varkensvlees.
De groei fan 'e fraach yn Sina waard wjerspegele yn' e foarriedige sifers, dy't oanjûn dat Sineeske fleisymporten jier-op-jier mei sawat 46% tanommen wie. Sterke groei waard ek rapportearre yn fiskerijprodukten en fruit, wylst oare grutte groeigebieten foar gekoelde hannel Ekwador omfette, mei bananeneksport opnij tanommen, Brazylje, op 'e rêch fan sterke fleiseksport en Súd-Afrika.
It patroan op langere termyn fan 'e delgong yn' e konvinsjonele reeferskipfeart gie troch it jier troch, mei't it oantal havenoproppen op grutte reeferbestimmingen nochris sakke, lykwols, it taryf fan delgong wie gâns fertrage yn ferliking mei 2018. Benammen de konvinsjonele reeferskip hat syn oanwêzigens yn Afrika en Nij-Seelân behâlden, mei havenoproppen yn dizze regio's mei havenoproppen dy't mei mar 4.9% yn Afrika falle en mei 2.5% yn Nij-Seelân tanimme. Dit fergelike mei ferminderingen fan 7% en 6.2% opnommen yn 2018.
Yn 'e kontenersektor is de totale kapasiteit fan' e reeferplug fan 'e float ferhege mei 2.6% tusken july 2019 en july 2020 om 2.48 miljoen te berikken, wylst fan july 2020 de totale TEU-kapasiteit fan' e kontenerfloat 23.47 miljoen TEU bedroech fan 5,300 skippen.
Rapport 2020:
Yn it rapport hawwe de auteurs oanjûn dat, yn ferliking mei 2019, de reefermerk oant 2020 in flinke hoemannichte opskuor seach, foaral yn 'e iere moannen, as gefolch fan' e corona-firuspandemy. Swierrichheden begûnen yn april mei leveransiers dy't steuring tsjinkamen by it krijen fan farske produkten nei de oanbelangjende havens. Legere produktiviteit fan magazyn op 'e rêch fan wurkjen, sosjale distânsje en reisbeperkingen feroarsake langere leadtiden en in heroriïntaasje fan bestel- en ynventarisaasjeprosessen.
Yn it kontenerisearre segmint wiene de wichtichste útdagings as gefolch fan reeferkontenerapparatuer dy't yn 'e havenfersteuring waard fongen en de swierrichheden dy't skippers en ferfierders hiene by it werposysjonearjen fan koelkonteners. As gefolch, reefer containers begûn te steapele yn Sineeske havens. Dêrtroch kundige ferfierders de yntroduksje oan fan oerlêstfergoedingen foar reefers yn 'e regio fan 1,000-2,000 TEU per doaze. Derneist waarden guon konteners nei oare havens omlaat of fertrage troch it hieltyd tanimmende oantal blanke farren.
Dochs generearre de fersteuring fan it kontenerisearre segment wat positiviteit foar it konvinsjonele segmint mei rapporten dy't, fanwege in korona-relatearre tekoart oan doaskekapasiteit, ûndersyk en lettere aktiviteit foar konvinsjonele reefers in opkomst seagen. As foarbyld waard rapportearre dat twa kear safolle konvinsjonele reeferskippen út Súd-Afrika Rotterdam oankamen as gewoanlik. De frekwinsje fan sokke besites troch it Súd-Afrikaanske citrusseizoen naam ta fan fjirtjin wiken nei wykliks.
Sjoch yn 'e kristallen bal, dizze pyk sil net foar altyd trochgean. Mei't faksinen beskikber wurde, sil de wrâld syn normale tempo ophelje, hoewol mei in bytsje minder rykdom. Wat wy leard hawwe fan dizze krisis is dat minsken sille trochgean te iten wat der bart, dat doaze dragers kinne eins sels behearskje as de krisis is grut genôch en dat it libben giet troch. Meast wierskynlik sille se ek weromfalle yn âlde gewoanten, te folle skippen bestelle en trochgean te konkurrearjen op prizen. Ek foar de konvinsjonele reefer operators sil it libben werom nei normaal. De skippen bliuwe âld en brûke noch in soad brânstof. En as de oaljeprizen wer omheech geane, giet har konkurrinsjefermogen omleech. Hoe dan ek, de tiid sil fertelle wat der bart en 2021 sil wierskynlik in bytsje normaal wêze dan 2020.
Foar mear ynformaasje:
Rocio Castro Sevillano
Dynamar Shipping ynformaasje en Consultancy
Tel: + 31 72 514 7414
E-post: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com